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Reproduktion des „GT” Oel-Überdruckventils # 901.107.017.00 |
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Dieses Ventil sitzt am großen Öleinfüllstutzen und leitet gegebenenfalls Überdruck aus der Öldruckleitung zwischen Motor und Öltank in den Einfüllstutzen ab. Hierdurch wird diese Leitung als auch die anschließende Rohrleitung durch den Tank sowie die angrenzende Ölfilterkonsole nebst dem Ölfilter selbst, gegen zu hohen Druck geschützt.
Da man über die Existenzberechtigung unterschiedlicher Meinung sein kann, ist dieses Teil nicht in allen „GT“s zu finden. Im übrigen gibt es zwei verschiedene Ausführungen. Eine einstellbare Variante (901.107.285.20), welche nur in den ersten 914/6 „GT“ Modellen bzw. den bis dahin gebauten diversen Porsche Wettbewerbsfahrzeugen verbaut wurde. Ab 1970 wurde die oben genannte Version angeboten und auch noch später in vielen 911 Rennmotoren eingesetzt. Auch die spätere Ausführung ist nun seit geraumer Zeit nicht mehr lieferbar. Daher, und weil bei vielen Restaurationen dieses Teil einfach fehlt, hat eine Schweizer Firma eine Replika aufgelegt. Die Detailtreue und Genauigkeit ist einzigartig. Die Nachbauten sind innen wie außen nicht vom Originalteil zu unterscheiden. Charles steht mit diesen Leuten in engem Kontakt und vermittelt gerne. Der Preis beläuft sich auf ca. 850,– Sfr. Interessenten melden sich telefonisch bei Charles Guyot: 0041/32/8413278 Priv. o. 7242456 Büro. |
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Stoßdämpfer Hinterachse Sonderaktion die Zweite |
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Also, Ihr seht weder doppelt, kein in den Hirnzellen eingebrannter Memory-Effekt ist Schuld, noch sind es Halluzinationen. Den Titel gab es in Heft 60 wirklich schon mal und nun ist er wieder dran. Wir widmen uns diesem Thema aus ganz simplen Gründen: Die im Herbst 1998 (Achtundneunzig) angeleierte Sonderaktion ist immer noch nicht ganz abgeschlossen. Zumindest nicht für diejenigen unter Euch, die sich für die Alu-Dämpfer entschieden hatten. Alle anderen Versionen, vom einfachen und seriennahen Sportdämpfer bis zur von außen einstellbaren Gewindeausführung in Stahl, alle diese Exemplare aus den verschiedenen Bestellungen sind nach und nach, je nach Schwierigkeitsgrad ausgeliefert worden. Die letzten Dämpferbeine zur Vorderachse mit speziellen Sonder- Abstimmungen und Konstruktionen tauschten den Besitzer in Colmar anläßlich des Frühjahrstreffens. Mehr als ein Jahr später sind die Hinterachsdämpfer in Alu immer noch nicht produziert. Das liegt nicht am bösen Willen bei Bilstein, sondern an den besonderen Wünschen in Sachen unteres Befestigungsauge, wenn es denn so disponiert war. Die etwas einfacheren Ausführungen verfügen unten über das bekannte Gummilager, durch welches der massive Bolzen #914.333.565.01 geschoben wird und sodann die (untere) Aufnahme zur Schwinge darstellt. Wer es etwas präziser haben möchte, kann auf Rennsportversionen zurückgreifen. Diese nehmen die Bewegungen nicht in einem schnöden Gummilager auf, sondern in ein sogenanntes Unibalgelenk. Also praktisch ohne Spiel. Der Haken bei dieser im Prinzip schon seit rund 15 Jahren und in Verbindung mit allen möglichen Dämpfern lieferbaren Edelversion ist, dass es die Kugelgelenke nur mit zum Teil erheblich kleineren Innendurchmessern gibt. Nun kann man einfach die größtmögliche Ausführung wählen und den Bolzen einfach in gutem Vertrauen in die Reststabilität auf das vorgegeben Maß abdrehen. Das wurde nach meinem Wissensstand zumindest in einem Fall bisher auch schon so gemacht. Wer weiß, mit welch kleinen Dimensionierungen zum Beispiel in der F1 gefahren wird, der sollte dies nicht so einfach auf unseren Fall übertragen, sondern sich an die HighTech-Materialien, welche dort zum Einsatz kommen, erinnern. Keiner weiß zudem etwas über die Materialeigenschaften unseres Bolzens. Also haben wir nach einem Speziallager gesucht. Schließlich wurde auch eine Sonderanfertigung gefunden. Diese Lösung funktioniert jedoch nur mit einem größer dimensionierten Anguss am Dämpfer selbst. Beide Sonderlösungen haben uns bis zum heutigen Tage warten lassen. Jetzt, zum Beginn des neuen Jahres, kann dann endlich die Kleinstserie in Produktion gehen. Alle erforderlichen Weichen sind gestellt. Bei dieser Gelegenheit können nun alle, die damals noch gezögert haben, mit aufspringen. Daher also nochmals das selbe in Grün. Sogar auch für alle an etwas einfacheren Versionen Interessierte. Bilstein offeriert nochmals die gleichen Konditionen wie im Herbst 1998, unter der Voraussetzung, dass wieder genügend Bestellungen zusammenkommen. Daher findet Ihr beigefügt wieder das inzwischen schon einigen unter Euch bestens bekannte Formular. Die Aktion müssen wir auf den 14. Januar 2000 terminieren. Bis dahin sollten die Bestellungen bei der Clubadresse vorliegen. Wir müssen diesmal auch wirklich auf die Beifügung eines entsprechend ausgestellten Schecks drängen, da beim letzten Mal wieder etwas schief lief. Also, ich denke dass dies vorerst (man soll natürlich nie nie sagen) einmal die letzte Aktion dieser Art sein wird. Also die Gelegenheit zuzuschlagen. Bei Fragen nehmt Euch bitte die letzten Clubhefte zur Hand. Zur Not stehe ich selbstverständlich auch immer gerne mit meinem bescheidenen Wissensstand beratend zur Verfügung. |